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中国航展20岁了,新的迭代开始了

第十届中国航空航天博览会现场。 南方日报记者 王荣 摄

就在第十一届中国航空航天博览会(下称“中国航展”)“倒计时100天”前夕,世界最大的水陆两栖飞机AG600正式在珠海金湾航空产业园总装下线。“国之重器”惊艳亮相,珠海航空产业再添一项“世界之最”,中国航展也翻开新的一页。

若以一个人的成长来类比,本届航展意味着正式走进20岁的“成人阶段”。

如果说“第一个十届”是中国航展的1.0版本,那么从今年开始,航展则迎来“第二个十届”的新征程,进入2.0升级版的迭代过程。

新的征程,呼唤新的作为。中国航展是国家行为,也是珠海最闪亮的城市名片。珠海已发力,要继续在扩大航展吸引力和竞争力上下功夫,提高国际化、专业化水平,丰富办展内涵,力争在规模、质量和水平方面实现历史新突破。

以全球一流标杆为追赶目标,打造规模更大、质量更高、服务更好、带动更强的国际化专业化展会,进一步建设珠海和广东发展航空航天产业的助推器、我国展示综合国防实力及军民融合成果的主窗口、促进中外军事交流和军贸合作的大平台,珠海正在快马加鞭。

●南方日报记者 陈晓 实习生 王瑶

为什么要打造2.0升级版

“20”似乎是今年中国航展的“幸运数字”。

11月1日,第十一届中国航展将“重装上阵”,最近国内不少发烧友已开始憧憬:代表我国国防技术实力的明星飞机歼-20、运-20会不会携手亮相?而今年,中国航展也迎来了20周岁的生日。

不知不觉之中,中国航展已经走过十届。“在‘第一个十届’历程中,航展走过了惊艳面世、艰难迷茫、调整探索、巩固提高、再创辉煌五个阶段。”珠海市会议展览局局长、珠海市航展有限公司董事长周作德接受南方日报记者采访时表示。

在成功跻身世界五大航展之后,2014年举办的第十届中国航展国际化、专业化、规模化水平均达历史新高,赢得国际国内一致喝彩。

如果以一个人的成长类比,20岁的航展将正式挥别青涩,走向成熟。然而,来自国际国内的“双重挑战”正横在中国航展前面:放眼国际,范堡罗航展、巴黎航展等已有百年历史,专业化水平和市场化程度更高;环顾国内,西安、郑州、四川、上海等地各类航空展方兴未艾,走上特色化发展之路,中国航展的追兵渐多。

面对新的政策环境、竞争环境、产业环境和全球经济环境,中国航展如何突围?

继续在扩大航展吸引力和竞争力上下功夫,提高国际化、专业化水平,丰富办展内涵,积极打造中国航展2.0升级版,成为战略选择。

“这是航展‘第二个十届’的开始,要用归零的心态,自我加压迎接新一轮发展。”周作德说,中国航展需要瞄准更高目标、提出更高要求,力争在规模、质量和水平方面实现历史新突破,在世界上继续进阶,阔步向“百年航展梦”迈进。

这既是中国航展实现领跑的题中之义,也是珠海及广东产业升级与创新发展的现实需要,更是中国崛起、积极参与全球治理体系建设的时代要求。

走向真正的国际范

打造中国航展2.0版的核心是什么?创新驱动、转型升级。

“国际化和专业化是两大内涵与‘支柱’。”商务部会展经济研究中心客座研究员、广州会展产业研究所所长刘松萍认为,只有提高中国航展的国际化和专业化水平,才能实现规模和质量“双赢”,从而提升吸引力和竞争力。

什么是国际化?最重要的衡量指标,是展商结构和核心国家参展规模。“现在回想,头几届中国航展可以说基本就是‘中俄航空航天展’,虽然有20多个国家参展,但航空航天大国很少。”周作德说,到今年参加中国航展的国家已增至42个,覆盖了世界主要航空航天大国,国际化水平达到新高。

国际观众的数量与结构也举足轻重。尤其是各国军政贸易代表团,这是最关键的一批国际观众,与展览和贸易的国际化水平均密切相关。近年来,航展受到更多国家军政贸易代表团的关注,本届航展就吸引了约100个相关代表团。

“20年间,中国航展的国际影响力正随国家综合实力攀升而不断增强,国际参与度稳步提高。”肯定成绩的同时,中国会展经济研究会常务副会长储祥银也直言:与世界其余四大航展相比,中国航展在展商结构、核心国家参展规模、国际观众、展会服务及人才等主要国际化指标上仍有不小差距。

这恰是珠海思考的关键问题:“中国航展能吸引多少世界前20强、前50强的航空航天核心展商?这些展商的参展面积有多大?展会服务是否接轨国际?”

周作德指出,打造航展2.0升级版,不仅需要国际展商数量上的突破,更需要进一步深化与世界航空航天大国的合作关系,实现国际化“质量”的提升。

此外,在展会组织管理和服务上,中国航展仍需进一步向国际标准看齐。周作德指出,一方面,在很多展览规则、流程和组织上,航展的市场化水平仍有较大提升空间。另一方面,接轨国际标准,需要引进和培育更多国际化会展人才,这是实现展会服务国际化的重要支撑。

既要“高大上”也要“高精尖”

“歼-31、FD2000、FM300、天龙-50……值得一看的高大上展品太多了。”作为军事迷的小杜,对上一届航展的展品仍记忆犹新。

“专业性是航展的灵魂和核心竞争力所在,要努力使参展商在航展上见到想见到的人和产品,听到想听的内容。”周作德说。

不仅是国际化,2.0版的中国航展必须进一步凸显专业性。

解构航展的专业性,储祥银给出“三大要素”。第一要素是“新”,要有全球最新的产品和技术;第二要素是“高端”,要汇聚世界核心技术大国、产业龙头和专业观众;第三要素是“丰富”,要有多元化的会议、论坛、商贸等专业活动。

展品和技术要“高精尖”,航展才称得上专业。从第八届至今,中国航展不再是“成就展”,而是在国家航空航天和军事实力快速增强的基础上,不断推陈出新。航展陈列的各类展品,代表着前沿技术,拥有广阔市场前景,更有实力参与国际军贸竞争。

专业化活动也亮点纷呈。纵观近年航展的会议、论坛和签约活动,数量和质量均实现稳步提升,不断向世界一流目标靠拢。

周作德表示,这充分体现了中国航展正向世界一流专业化展会迈进,成为中国展示航空航天、国防实力和军民融合发展成果的关键窗口,为促进中外航空航天和国防工业交流、推动军事外交和军贸发展发挥重要作用。

“尽管如此,在展会专业化运作和体制机制创新上,珠海仍需努力。”周作德同时坦言,与世界一流航展相比,中国航展市场化、专业化的水平有待提升,这也是航展迈向2.0升级版的空间所在。

 

■纵深

通往航展2.0的四大支点

对标国际一流,需继续提升规模、质量、服务、产业

这两天关于今年航展的消息十分火爆:42个国家和地区共700余家参展商参展,境外展商比例为45%左右;参展飞机预计约130架;首设地面装备动态演示,首次实现全部网上售票……代表着航展在国际化、专业化、品牌化和信息化水平上正在实现新突破。

瞄准未来,对标国际一流,2.0版的中国航展还需要从哪些方面进行改革创新?

在业内人士和专家看来,规模、质量、服务、产业是四大主要抓手。规模要更大,不仅扩大展商和展品总量,更要提升核心展商和高精尖展品比重;质量要更高,要进一步促进技术优化升级、推动市场信息充分涌流、加强科技元素应用;服务要更好,要从城市规划的源头上提升公共服务和专业配套服务水平;产业带动要更强,要重点引进航空航天等先进装备制造业和休闲旅游等高端服务业项目。

支点1.规模更大

进一步向国际化综合防务展兼容发展

打造航展2.0版,提升航展吸引力和竞争力,一项关键是要扩大规模。周作德介绍,从总体规模来看,近年来中国航展不断提高展览面积,今年总展馆面积约8.2万平方米,比上届增长24.2%,室外展示面积超过35万平方米。

从国际展商规模来看,今年共有42个国家和地区共700多家展商参展,其中境外展商比例达45%,奥地利首次组织国家展团参展,荷兰和新西兰国家展团也将重返中国舞台。

“需要注意的是,航展发展到今天,规模化水平的内涵不应局限于‘总量’,更要重视世界核心展商和前沿技术的展览规模,要扩大‘高精尖’展品的规模。”储祥银指出,与世界其他一流航展相比,中国航展目前更需要展示代表世界航空航天工业先进水平的技术和产品。

对此,周作德也表示,航展正不断提升国际展品比重、优化展品结构,以此提高国际化和规模化水平。“范堡罗、巴黎等世界百年航展已不仅仅是航空航天展,更是规模宏大、水平很高的综合防务展。因此中国航展也需要对标国际一流,扩大先进防务产品和技术的展览规模。”

据悉,至本届航展,民用展品已不再“一家独大”,军用展品和民用展品所占比重已非常接近,更首设地面武器装备动态展示区,进一步完善“陆空”先进武器装备体系展示,为今后航空航天与军事防务展览兼容奠定基础。

同时,周作德还透露,除核和船舶外,国内军工6大核心领域的12家企业中已有8家确认参展。其中,今年初新成立的中国航空发动机集团将首次参展,单独设立1100平方米的展馆。

支点2.质量更高

以市场信息涌流带动专业贸易

专业化水平代表着航展的质量和生命力。周作德表示,要进一步提升航展专业化水平,需要丰富展品内涵,挖掘更多亮点,延伸产业链条。一方面,在现有航空航天领域上,要进一步丰富产业链,聚集更多上下游企业,以展品专业性带动招商专业化;另一方面,除航空航天产品和技术外,展会要持续增加武器、电子、船舶等更广范围的展览内容。

“要在促进技术优化升级、推动市场信息充分涌流、加强科技元素应用等方面继续努力。”刘松萍建议。

她表示,从技术来看,航展2.0版不仅要定位为中国航空航天产业转型升级的“助推器”,汇聚世界高精尖科技,促成中外技术交流合作,也要更多探索以“互联网+”等技术手段来进行展会专业化运作。

从信息来看,丰富和促进市场前沿动态信息交流是关键。贸易是航展的主要功能之一,其前提就是公开、透明、充分的市场信息涌流。与范堡罗、巴黎航展不同,中国航展是政府指导型的展会,行政色彩较浓,需要进一步引进第三方专业机构参与运作,广泛开展会议、论坛等专业活动,改善贸易氛围和环境。

据了解,本届航展在商贸功能上有望取得新突破。截至目前,主办方已邀请近100个外军代表团,涵盖欧洲、美洲、亚洲、非洲等地区国家,其中包括国防部长、空军司令、陆军司令等高级别外宾。

在专业活动方面,除举办第八届中国国际航空航天高峰论坛外,国防科技工业局将航天60周年系列主题活动纳入本届航展,组织召开金砖五国航天机构会议,并邀请有关国家的国际航空航天机构和高级代表参加。

支点3.服务更好

凸显用户导向改善公共服务

“展会服务水平和城市服务意识密切相关,因此提高航展的组织服务水平,要站在加强整个城市服务意识的高度来看。”储祥银认为,珠海可以从城市规划和顶层设计的源头开始,就将航展纳入考虑,进一步以人为本做好服务保障工作,在基础设施建设、公共交通、城市管理等方面作出更完善的设计,改善参展观展体验,提升航展认可度。

在具体方向上,刘松萍指出,当前珠海航展在公共服务和专业配套服务两大方面仍有较大提升空间。

一方面,按照以往经验,航展举办期间人流和车流量大,由此带来交通、餐饮、住宿、治安、城管等大量公共服务需求,针对这些问题,珠海需要采取更多措施,尤其要在减少核心区交通压力和提供餐饮方面作出改善;另一方面,针对国内外参展商的配套服务也要更加专业,特别是海关通关、布展设计、机场协调、物流运输等方面,珠海可进行更加合理细致的安排。

珠海已提前布局谋划。“交通是历届航展的首要问题,今年珠海将同时做‘加减法’,缓解交通压力。”珠海市会议展览局副局长张文骥透露,“减法”即减少进入展会核心区的车流量,在原有停车场的基础上在金湾、斗门和高栏共增设5个临时停车场,并用信息化手段将交通实时信息告知往来车主,分流车辆。

“加法”即增加外围换乘中心,并安排专线车和接驳公交。本届航展期间,珠海计划投入近600辆大巴,开行8条客运专线,并将新开设广州、中山、江门等地至航展中心的市际专线。

此外,本届航展还将在餐饮、票务上推出新举措。市航展公司总经理苏全丽介绍,在票务上,今年将首次启用全新票务系统,门票统一在网上销售,现场不设销售点;同时实行总量控制,公众日期间确保每日持票进场人数不超过8万人,并将以往的通票改为固定日期,以此缓解交通压力,提高展会精细化管理水平。

在餐饮上,今年航展将进一步增设餐厅,总餐饮区面积将达14000平方米,自助餐和定型食品价格也将比上届大幅降低。

支点4.带动更强

重点引进先进装备制造项目

因为航展,世界各地的航空企业与珠海结下不解之缘。截至目前,通过航展这一重要平台,珠海航空产业园共引进总投资超过150亿元的近30个航空要素项目,涵盖通用飞机制造、通用航空运营服务、公务航空、飞行培训、航空零部件制造、无人机研发生产等领域,初步形成航空制造和服务产业体系。

总结过往经验,储祥银认为,利用航展平台进行产业招商,可进一步做好展示、交流、合作、带动等几大环节。展示,即要尽可能将世界上最新最高端的航空航天技术和产品吸引到航展上来展出;交流,即要尽可能将国内外核心企业和机构聚集到航展平台上,促进中外军事技术和军贸交流;合作,即要尽可能将全球优质资源、项目、理念、技术引进到珠海、广东,弥补国内相关产业的空白部分,完善已有产业链条;带动,即整合前面几个环节,以项目发展和技术突破为抓手,带动提升我国航空航天产业发展。

“特别是要结合广东和珠海的产业定位与特色,在航空航天等先进装备制造业和休闲旅游等高端服务业方面加大招商引资力度。”刘松萍建议,一方面,珠海通航产业在基础设施建设、企业集聚、上下游链条等方面已有较好基础,同时又有以“天琴计划”为主的空间技术布局,未来很有潜力从通用航空向航空航天延伸,因此要提前引进相关项目和技术。

另一方面,要以航展的技术、信息、产品、人脉的集合来带动产业转型升级,延伸制造业链条,向服务业发展,如此前“航空大世界”等高端旅游项目落户,就是很好的探索。

“加强产业招商,既延伸了航展的品牌效应,也将促进珠海产业优化升级,助力建设珠江西岸先进装备制造产业带。”周作德透露,本届航展将力争在先进装备制造、新能源、新材料等高新技术产业和项目布局上取得更大突破,把珠海的比较优势、潜力切实转化为竞争力、发展力。航展期间,珠海拟举办中国航空航天业投融资大会,开展军民融合和无人机两大主题论坛,并举行重大项目签约系列活动。

 

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